Garagem HotWheels BR

quinta-feira, 2 de março de 2017

Volkswagen Golf MK7

Saudações pessoal do Garagem!

Mais um hiato, mas agora um review de um modelo relativamente esperado, que tem seus fãs, mas que veio com um design na Mainline que dividiu opiniões. Trata-se do Volkswagen Golf MK7. O modelo real foi lançado em 2012, como modelo 2013. E agora foi lançado para a Mainline 2017 da HotWheels, apesar da estréia do casting (molde) em 2016, na Série Real Riders - Car Culture.

Volkswagen Golf MK7 - as três lançadas até hoje pela Mattel.

Esta avaliação terá uma diferença entre as demais: Nesta, desmontarei a miniatura, já que tenho intenção de customizar, mudando pintura e rodas. Aproveitando isto, farei a desmontagem e incluirei detalhes do interior e novas fotos.

O Volkswagen Golf e uma pincelada em sua história.

Todas as gerações do VW water-cooled mais popular do mundo: o Golf - www.arnoldclark.com

Fazendo apenas uma pincelada, na longa e vitoriosa história do Golf . Ele nasceu com a nobre missão de ser o substituto do Volkswagen Type I. Ou o Volkswagen Beetle. Ou como os brasileiros conhecem, o Fusca. Isto na primeira metade dos anos 1970, mais especificamente, 1974. Ele praticamente se inverteu. Da configuração Rear/Rear (motor traseiro, tração traseira) virou um Front/Front (motor dianteiro, tração dianteira). Hoje conta até com versões de tração integral. E migrou do ar para a água, na sua refrigeração. Sai o motor boxer de quatro cilindros, entra o quatro cilindros em linha.

De lá para cá, surgiram sete gerações, com esta que é apresentada aqui. O MK1 tinha dimensões diminutas - quase 10 centímetros menor que o Volkswagen Gol BX (Geração I) ou 10 centímetros maior que o Up! brasileiro (ou 16 centímetros maior que a européia).

Porém, já um ano depois do seu lançamento, em 1975, surgiu a lendária versão GTi. O carro que fazia o papel do esportivo e seu carro do dia a dia. A potência dele não impressiona hoje, eram 110cv - ironicamente só 10cv menos potente que o MK7 1.6 MSI fabricado hoje (120cv). Mas o uso da injeção de combustível mecânica, a famosa Bosch K-Jetronic, abandonando o carburador, num carro compacto e de marca de massas (não premium) foi como Prometeus roubando o fogo e entregando aos humanos mortais. Mas o Golf não foi castigado por Zeus. A história assim contou.

Golf GTi MK1 - http://www.standoutcars.com

Nesta geração, ao final dos anos 1970, surgiu sua versão sedan, conhecida como Volkswagen Vento. Este perdura até hoje, com variações de nomes ao longo das gerações e mercados. Vento, Atlantic, Jetta, Bora e mesmo Fox. Não confundir com o primeiro VW Fox oferecido nos EUA e Canada que eram os Voyage e Parati da primeira geração e fabricados no Brasil nos anos 1980.

Golf MK1 - Traseira (pós facelift). Estas lanternas são até familiares. Não lembram as do primeiro Gol? wikipedia.org

Já o MK2, cresceu em tamanho, até devido ao lançamento em 1975 do Volkswagen Polo, assim, o Golf deixaria de ser o modelo de entrada da fabricante alemã. Esta geração foi lançada em 1983 na Europa. E esta geração teve a sua miniatura em HotWheels, lançada em 1990. Sendo a reprodução da versão de 3 portas.

Golf MK2 - buyersguide.co.uk

Golf GTi MK2 - traseira - pistonheads.com

O primeiro Golf oficialmente trazido ao Brasil foi o Golf MK3. Esta lançada na Europa em 1992 como linha 1993. E no Brasil desembarcou um ano depois. E esta geração foi a primeira equipada com o famoso motor VR6. Em duas versões: o 2.8 e o 2.9. Além disto, nesta geração surgiu a Golf Variant, a versão perua ou station wagon do popular hatch médio da Volkswagen.

Golf GTi MK3 - como o primeiro oficialmente importado ao Brasil - Fonte: BestCarsWebsite

Golf GTi VR6 MK3. O primeiro dos Golfs a utilizar o propulsor 2.8 VR6. Fonte: RAC.co,uk

O Golf MK4 foi produzido por aqui a partir de 1999, na nova fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais, Paraná, dois anos depois do seu lançamento na Europa. Compartilhou a linha de produção com a primeira geração do Audi A3. Inicialmente foi trazido da Alemanha, mas logo as ruas ganharam os primeiros Golfs montados no Brasil. Desde o 1.6 com motor EA111 (antes, o EA113, também chamado de SR), passando pelo 2.0 (EA827) e o lendário GTi com motor 1.8 20V turbo. Este ainda sofreu um acréscimo de potência em 2003, passando de 150cv para 180cv. Além do 2.8 VR6, que era regularmente produzido para exportação, mas que apenas em 2003 foi vendido aqui, como série exclusiva e limitada. A meras 99 unidades, numeradas.

O MK4 inaugurou a série R do Golf, utilizando um motor VR6 de 3.2 litros, assim sendo chamado Golf R32. Foi o primeiro carro de série do mundo a utilizar uma embreagem dupla - chamada de DSG - Direct-Shift-Gearbox ou Direkt-Schalt-Getriebe.

Golf GTI VR6 MK4 - produzido no Brasil, mas apenas 99 foram vendidos por aqui, como edição limitada em 2003. As demais foram exportação. Fonte: AutoEsporte

Após esta nacionalização oficial em Terras Brasilis com o MK4, tivemos uma "invertida": o MK5 e o MK6 somente vieram nas mãos de importadores independentes ou da Volkswagen do Brasil em regime de testes. Certa forma, conhecemos o Golf MK5 (e porque não, o MK6) através de seu sedan e wagon (ou perua): a Jetta e a Jetta Variant.

Golf MK5 - esta frente é familiar, não? carbuyer.co.uk

Golf MK5 - traseira. carbuyer.co.uk

Golf MK5 - lateral. carbuyer.co.uk

Golf MK6 - frente (também familiar, não?) - carbuyer.co.uk

Golf MK6 - traseira - carbuyer.co.uk

O Golf MK5 ainda ganhou uma nova variante, chamada de Golf Plus, uma versão minivan familiar do Golf. E nesta geração, ele perdeu a versão Cabrio, sendo substituída pelo Volkswagen Eos e mesmo pelo Beetle Cabrio.

Porém, na MK6 a Cabrio foi relançada, como sendo puramente do Golf, desvinculando-se do Eos. Esta foi oferecida entre 2012 e 2016, convivendo com o Golf MK7.

Depois deste hiato de gerações e fazendo o brasileiro "engolir" o Golf MK4,5 (uma remodelação do MK4), a Volkswagen decidiu trazer a nova geração (MK7) para a linha 2014, inicialmente da Alemanha e entre 2014 e 2015. Por alguns meses de 2015 ele veio do México. A partir de 2016 o Golf passou a ser fabricado novamente no Brasil. Inclusive o Golf GTi, mas mantendo o Golf TSi 1.4 e adicionando o controverso 1.6 MSI de 120 cavalos. Nesta geração, o Golf Plus passou a chamar Golf Sportswagon.

E nesta geração MK7 o Golf ficou oficialmente elétrico, ganhando uma versão híbrida plug-in (ou seja, com tomada de energia), chamada de GTE e uma puramente elétrica, a e-Golf.

O VW Golf MK4.5 que foi oferecido em alguns mercados, como o brasileiro. Fonte: Autosegredos

E eis o Golf GTi MK7 3 doors - carmagazine.co.uk

Golf GTi MK7 - autoexpress.co.uk

Golf 1.4 TSI - carmagazine.co.uk

Algo interessante de se notar é como a proposta de mercado e mesmo de design do Golf se mantiveram nestes mais de 40 anos. A larga coluna "C", a proposta de carro familiar compacto, robusto e de mecânica confiável. E mesmo o GTi, como um "pocket rocket" já virou ícone entre os carros esportivos. E mais de 1,7 milhões de unidades produzidas. Somente do Golf GTi.

A miniatura.

O Golf MK7 da mainline da HotWheels desmontado.

O Golf MK7, até 2017, foi oferecido em duas linhas na HotWheels. Estreou em 2016 na Real Riders, Car Culture Series, como Euro Style. Na Euro Style estreou a nova roda "Modern Concave Real Rider", plástico e borracha. Ou seja, uma borrachuda. E em 2017 estreou na Mainline na série ArtCars.

Esta é a terceira geração do VW Golf representada pela VW, a primeira, como foi escrito anteriormente, foi a MK2 de 1990, representando o Golf GTi daquela geração. A segunda representação foi do Golf MK5, com um visual "tunado", apresenta grandes spoilers, alargadores de carroceria, rodas oversized, mas representa também a versão GTi. Esta foi lançada em 2007.

Este Golf possui um nível de detalhe pouco acima da média da HotWheels mainline, por representar retrovisores e mesmo, local para o emblema da montadora na grade dianteira. Mas não tem representação de limpadores de parabrisa. Nem dianteiro e nem da janela traseira.

Uma curiosidade é a da representação da miniatura. Olhando a parte traseira, notamos a dupla saída de escape, presente na versão GTi. Porém, a dianteira representa as versões não-esportivas. A grade também possui apenas uma lâmina quando na verdade há duas. Pode ser uma brecha para um detalhamento de pintura na dianteira.

Dianteira do Golf MK7 normal...

...mas traseira do Golf GTI MK7

No que diz respeito a carroceria, há duas pequenas emendas na carroceria. Uma na parte dianteira e outra na parte traseira. Não muito perceptíveis. Porém, a grande surpresa negativa é o grande pino utilizado para o rebite na parte traseira. Ele atravessa desde o teto até o chassis, formando um conjunto um tanto quanto, esquisito.

Emenda na carroceria

Carroceria desmontada e os pinos de montagem. Note o unusual para a traseira, atravessando toda altura traseira

O interior é simples, com nível de detalhamento médio. Os bancos são bem moldados, mas volante e painel de instrumentos são bem simples. Há representação de alguns nichos de instrumentos do painel central. Não há representação de painéis das portas. Apenas moldados. Detalhe do painel de instrumentos ser bem desalinhado em relação ao volante.

Interior do Golf MK7 da HotWheels

O chassis tem representação das suspensões dianteira e traseira, do escapamento traseiro e é ocupado em sua grande maioria pelos emblemas da HotWheels e informações gerais do modelo. Curiosidade que o molde do Golf Real Riders, com chassis de metal, é datado de 2015. E o mainline, em plástico, 2016. Ambos Made in Malaysia e com mesmo nível de detalhe.

Chassis do Golf MK7 HotWheels

Quanto as rodas, uns poucos amam, outros muitos odeiam, mas as rodas adotadas pelo Mainline são as 10SP, porém, brancas com raios pretos. Há a variação em rosa, com rodas 5SP amarelas. Escolha a sua!

As janelas, no Golf da Real Riders, ele utiliza um vidro fumê, bastante interessante. Nos da Mainline, no amarelo, janelas transparentes, interessantes. E no rosa, um questionável amarelo. Com exceção do parabrisa e algum esforço na janela traseira, as janelas não ficam rentes à carroceria.

Este meu Golf MK7 "Euro Style" tem uma modificação involuntária. Ao invés das novíssimas rodas MCRR, ela tem as RR10SP - Real Riders Cobra. Fiz uma troca neste Golf e o antigo dono queria apenas as rodas. Peguei a carcaça e comprei as rodas no eBay. Fiz uma pequena adaptação nas rodas, lixando os espaçadores (devido a bitola menor) e coloquei as rodas. E voilá, o Golf custom. E roda sem maiores problemas. Não façam isto no carro real, hehehe.

Meu Golf MK7 com rodas RR10SP. Borracha, mas não original.

Dimensões:
O Golf MK7 da Hotwheels tem as seguintes dimensões, medidas com paquímetro:
Comprimento: 66,9mm.
Largura: 29,1mm (sem retrovisores) 29,6mm (com retrovisores).
Altura: 22,8mm.
Entre eixos: 41,7mm.

O Volkswagen Golf MK7 três portas tem as seguintes dimensões:
Comprimento: 4255mm.
Largura: 1799mm.
Altura: 1452mm.
Entre eixos: 2637mm.

Considerando a escala 1:64, padrão, o Golf teria as seguintes dimensões:
Comprimento: 66,5mm. (+0,4mm)
Largura: 28,1mm (+1mm)
Altura: 22,7mm. (+0,1mm)
Entre eixos: 41,2mm (+0,5mm)

Percebe-se que as dimensões adotadas pela Mattel estão bem próximas do Golf MK7 real, pode-se considerar alguns erros e imprecisões nas medidas, mas a miniatura tem dimensões fiéis para uma escala 1:64.

Curiosidades!

O Golf foi vendido entre 1975 e 1984 como Rabbit nos EUA e Canadá. E voltou a ser comercializado com este nome na quinta geração. Voltou a ser chamado Golf na sexta geração.

O Golf GTi MK1 se não foi o primeiro veículo compacto a utilizar injeção de combustível, foi um dos grandes responsáveis por popularizar. A priori, utilizou-se de injeção mecânica de combustível, com o uso do sistema K-Jetronic da Bosch. Apenas um ano depois de sua estréia no Porsche 911 1973.

A primeira versão do Golf, a MK1, ainda foi produzida até 2006 na África do Sul, com o nome CityGolf. Seria como se o nosso velho Gol BX (AKA Gol Quadrado/Caixote) fosse produzido no Brasil, com poucas mudanças estéticas em relação ao original. Mas, lá no continente berço da humanidade, ele viu uma versão de 122HPs. Ou seja, a mais potente versão produzida do MK1. Conhecida como CityGolf R. Uso justo desta versão especial da VW.

CityGolf R (2006) da África do Sul - http://blog.caranddriver.com

Mix de gerações não é exclusividade brasileira. O Golf Cabrio da quarta geração, nada mais era que o Golf Cabrio MK3 com remodelação da traseira e dianteira, conservando praticamente a mesma estrutura do MK3. Assim como o interior. Apenas a dianteira com elementos do Golf MK4. Os entusiastas batizaram esta versão como Golf MK3,5. Assim como temos o nosso Golf MK4,5.

O Golf Cabrio MK6 conviveu com o MK7 até 2016, sofrendo poucas alterações ao longo dos 5 anos que esteve em produção. Ainda não há planos de relançá-lo na MK7. Ao que parece, o Golf Cabrio foi uma versão um tanto quanto feita de "ultima hora" desde a MK3, nunca sendo apresentada juntamente com as demais da linha e depois vivendo intercalada entre duas gerações ou sofrendo o que aconteceu com a MK3,5.

Ahh, deixa os xuneiros de plantão do Brasil saberem destes componentes do Golf Cabrio para ver se não surgem uns Golf MK3 com frente de MK4 usando "kit oficial".

Golf Cabrio MK4 - https://www.autoevolution.com

Falando em Golf MK4,5, esta versão foi comercializada em outros países, como Canadá, onde era conhecido como City Golf (depois Golf City, assim como o Jetta City, que era o Jetta MK4, que conhecemos no Brasil como Bora). Na China era o Bora HS. E na América do Sul em geral, já que o modelo era produzido no Brasil, era o Golf mesmo. Bora, Jetta Golf? Quanta confusão nos nomes.

Em 2016, o Golf desbancou a Volvo, depois de mais de 50 anos de liderança no mercado automotivo Sueco. Por cerca de 700 unidades, o Volvo V70 perdeu o posto e ficou com a vice liderança. Foram 22084 Golfs e 21783 V70s. Porém, no Top 5 do mercado sueco, ainda há três modelos da Volvo (V70, S60/V60 e XC60) e outro modelo da VW, o Passat, que anda um tanto quanto esquecido nas Terras Brasilis. O mercado sueco emplacou por volta de 372 mil veículos em 2016.

quinta-feira, 8 de dezembro de 2016

'81 DeLorean DMC-12

E aí pessoal!!

Hoje escrevo sobre mais um astro do cinema. Não é novidade um carro que é sucesso no cinema, a ponto de virar um astro. Diga-se de Herbie, do "Se meu Fusca falasse" Love Bug. O o Ecto 1 do "Caça Fantasmas" Ghostbusters. Mystery Machine do Scooby Doo, a van GMC do A-Team, o KITT do Supermáquina, o Mustang guiado por Steve McQueen em Bullit, o sinistro Peterbilt Series 2 do Duel, o ônibus GM New Look do Velocidade Máxima Speed de 1994, os Batmóveis, os Aston Martins do 007... Enfim, posso passar o resto do post somente listando os carros, caminhões e o que seja que foram quase protagonistas. Mas, quero comentar de um carro que fez mais sucesso nos cinemas do que na vida real.

É o De Lorean DMC-12. Que 99% das pessoas que ouviram falar do carro, ouviram falar como a "Time Machine" do Dr. Emmett Brown. Muitos também conhecem apenas pelo nome da marca, De Lorean, mas o modelo chama-se DMC-12.

O DeLorean DMC-12 - Fonte: Wikipedia

O Time Machine no "Back to the Future" - fonte: dailymail.co.uk

Como nasceu o DMC-12?

A história do DMC-12 confunde-se muito com a da própria DeLorean. Uma das razões é a do DMC-12 ser o único modelo produzido pela empresa. E a outra, da forma como desenrolou e mesmo, veio a bancarrota.

O DMC-12 nasceu do sonho do engenheiro e ex-executivo da GM, John Zachary DeLorean. DeLorean foi um dos chefes de projeto de carros consagrados, como o Pontiac GTO, Firebird, GrandPrix e dos Chevrolet Nova e o Vega. Chegou a chefia da Chevrolet, a marca de volume da GM.

Com pouco menos de 50 anos, em 1973, deixou a GM e fundou a sua própria fabricante de carros, a DeLorean. Com aportes de diversos investidores, capitalizou cerca de USD200 milhões para abrir sua fábrica em Dunmurry, subúrbios de West Belfast, na Irlanda do Norte. Inicialmente, a fábrica seria em Porto Rico, mas o governo da Irlanda do Norte ofereceu um aporte de £100 milhões para que a fábrica se situasse no país.

John Zachary DeLorean ao lado de sua criação - Fonte: Dailymail.co.uk

Em 1976, o primeiro protótipo do DMC-12 foi apresentado ao público, da forma que conhecemos. O carro bradava que a revolução dos transportes havia chegado. Portas asa de gaivota (um recurso já mostrado pelo Mercedes 300SL "Gullwing" de 1955). Estrutura do carro em fibra de vidro com um chassis tipo espinha dorsal em aço. E toda a chaparia do carro com placas de aço inox, numa época que o aço carbono utilizado na fabricação de automóveis era de baixa qualidade e não era difícil ver carros relativamente novos com buracos de ferrugem em suas latarias. Dispensava pintura, mas era um terror lavar, limpar e executar eventuais funilarias.

O DMC-12 tá de portas abertas... Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Gull_wings.jpg

O mecanismo da porta asa de gaivota incluiu uma grande empresa do mundo aeroespacial, a Grumman (hoje, Northrop-Grumman, fabricante dos lendários felinos de guerra como o F-14 Tomcat, F6F Hellcat e mesmo dos Mallards e Hawkeye). Uma barra e torção moldada e tensionada em criogenia e suportada por um tirante pneumático - quase que, um amortecedor de tampão de porta-malas de carros hatchback ou peruas.

Interior do DMC12 - Fonte: Wikipedia

O projeto envolveu nomes de peso na indústria automobilística. Além do próprio DeLorean, Giorgetto Giugiaro assinou o projeto. E Colin Chapman, o fundador da Lotus, refez boa parte da engenharia, inclusive a do chassis, adotando algo semelhante ao do Louts Esprit. Um chassis de aço em formato de "Y". A concepção, um coupé esportivo, dois lugares, motor e tração traseiros. Para os solteirões que chegaram lá. O carro foi anunciado com o preço inicial de USD25mil. Ou USD65mil nos valores de 2015. Hoje, os USD65mil seriam o dobro de um BMW série 3 de entrada nos EUA. Ou de uma BMW M3. Ou três Toyotas Corollas XLE (top de linha nos EUA) - preços de 26-10-2016 nos sites dos fabricantes.

Chassis com motor. Fonte: http://www.noroads.com/delorean/3281

Vista traseira do chassis sem motor. Fonte: http://www.noroads.com/delorean

Desde sua fundação até o primeiro carro, passaram-se oito anos. Os planos eram de início de produção em 1979. Mas, por problemas de engenharia e de finanças, apenas em 1981, o primeiro DMC-12 deixou a fábrica.

O coração do DMC-12 é um motor Peugeot/Renault/Volvo 2.8 V6. O motor era chamado PRV. Ele era originalmente o motor do Renault 30, mas modificado a pedido da DMC. Ele era equipado com injeção eletrônica Bosch Jetronic (a mesma família da injeção do contemporâneo Audi Quattro). Apesar da litragem alta e da pompa de ser um motor em V, ele rendia somente 145hps. E poderia ter câmbio manual de 5 marchas ou automático de 3 marchas. Esse powertrain era produzido pela Renault na França.

Cofre do motor do DMC12 - Fonte: http://deloreantech.wikia.com/wiki/File:Delorean_Engine_Bay-2749.jpg

Motor PRV do DeLorean removido. Um monstrengo de grande. Porém, 145cv saíam dele. Fonte: http://www.noroads.com/

As revistas na época, como a MotorTrend, o avaliaram como um carro lento, para as pretensões de ser um GT e mesmo um esportivo. Acelerava de 0-60mph em 10.5 segundos. Seus concorrentes faziam cerca de 2 segundos a menos. Apesar de toda a pompa e do público alvo refinado, o carro tinha inúmeros problemas, de um carro de início de produção. Como as tão aclamadas portas asa de gaivota suspensas por um frágil amortecedor. Não raro a porta cedia pelo amortecedor não aguentar o peso das portas. Falha de vedação, fiações complicadas e uma infinidade de outras falhas de um primeiro modelo, de uma montadora iniciante.

E como contraponto de tantas aclamadas inovações, o DMC-12 nasceu já obsoleto. O motor era um dos itens mais criticados, sendo considerado muito fraco para o carro. Haviam itens de design um tanto anos 70, como a persiana na janela traseira e as lanternas traseiras em pequenos módulos, por exemplo, o Pontiac TransAm utilizou-se de lanternas semelhantes na metade dos anos 1970.

Dizer que, em termos de futuro, o design do DMC-12 está já bem ultrapassado. Diria que nem conseguiria se passar como um carro dos anos 1990. A começar até pelos faróis dianteiros, divididos em dois elementos, arranjados dois a dois, com lentes de vidro. Cara de carro dos anos 1980, não? Para-choques semi envolventes e destacados da carroceria. Um dos últimos carros brasileiros com para-choques não exatamente integrados à carroceria foi o Fiat Mille. Da década de 1980. Acho que podemos parar por aqui.

Vista traseira do DeLorean. Fonte: http://classiccarsdriven.com/delorean-dmc-12

Após acumular dívidas de USD37milhões, ter seu fundador John DeLorean preso acusado de tráfico de drogas e produzir cerca de 8700 unidades, a DeLorean fechou as portas no início de 1983. Muito pela crise do setor automobilístico americano. Mas a (má) fama conquistada pelo carro também foi fator contribuinte. A ponto de estar em algumas listas de "piores carros do mundo". Por exemplo, aqui: http://www.carophile.org/the-worst-cars-of-all-time

Uma segunda chance?

Muito devido à sua aparição na trilogia "De Volta para o Futuro", o DeLorean arrebanhou uma legião de fãs, mundo afora. A revista americana Road and Track inclusive o listou entre os dez carros mais legais do mundo que "morreram" antes de atingir seu real sucesso. (Detalhe, antes não tinha comentado algo como, ele estar na lista dos piores carros do mundo?). Legais, não melhores. Talvez, injustiçados. O carro virou "cult", mas isto não melhorou sua performance ou fez as portas pararem de cair na cabeça dos seus donos.

Os clamores foram ouvidos. E "oficialmente" a fabricação do DMC-12 está na sua 2ª reencarnação. Uma empresa do Texas comprou os direitos de produção, imagem e nomes da viúva de John DeLorean, após um processo que se arrastou por mais de cinco anos. A produção, após vários atrasos, está prevista para 2017. Pretendem produzir cerca de 350 carros em seis anos, graças a uma lei nos EUA, aprovada recentemente, de veículos de baixo volume de produção. Porém, eles devem cumprir com as leis contemporâneas de emissões.

Inicialmente, será apenas um DMC-12 por mês, aumentando a produção para um por semana. Ou seja, de 4 a 5 por mês.

Esta empresa produzirá os veículos a partir do antigo estoque de peças da primeira DMC. E atualmente a empresa restaura e fornece peças para os DMC-12 rodando mundo afora. A idéia é inclusive produzir uma versão elétrica. Os exemplares restaurados custam em torno de USD65mil. Já as réplicas construídas do zero, custarão cerca de USD100mil.

Já há um formulário online para declaração de interesse no modelo. Topas?

O '81 DeLorean DMC-12 da Mattel.

A miniatura do DMC-12 foi lançada em 2010, na mainline. Em duas cores: a prata, clássica e a dourada, já comentada. Desde então, apareceu em outros anos, tanto como o DMC-12 como as versões da Time Machine. Em 2011, a Time Machine com as rodas em modo "rodar nas ruas" e a corrida para atingir as famosas 88mph para viajar no tempo, foi lançada na Mainline. Em 2015 foi a vez da Time Machine "Hover Mode", modo de voo.

As vistas da miniatura da HotWheels.

Os três foram projetados por Manson Cheung. Diz-se que ele é um grande fã do DeLorean e do "De volta para o futuro". Houve outras variantes para a Mainline, como a de portas abertas, limitada a 4000 unidades. Esta, um grande retrabalho sobre o molde original do DMC da HotWheels. Esta foi lançada na linha Collectors e tinha um grande nível de detalhamento e o máximo de fidelidade em relação ao real. O objetivo era fazer uma miniatura "definitiva" do DMC-12 para a Mattel.

A miniatura analisada é uma Mainline 2010, do ano de lançamento, prata. Além desta, neste ano, na Mainline, foram oferecidas nas cores dourada e preta.

As dimensões do DeLorean real são as seguintes:

Comprimento: 4216mm
Largura: 1857mm
Altura: 1140mm
Entreeixos: 2413mm

O DMC12 em escala 1:64 teria as seguintes dimensões:
C: 65,8mm
L: 29mm
A: 17,8mm
E: 37,7mm

A miniatura da HotWheels tem as seguintes dimensões:
C: 70,8mm (1:59)
L: 30,5mm (1:61)
A: 20,7mm (1:55)
E: 41,3mm (1:58)

Nestas dimensões, o DeLorean da HotWheels se aproxima mais da escala 1:60. Se as dimensões não são tão regulares, não acredito que o mesmo pode ser dito do nível de detalhes.

A mainline 2010 foi considerada uma das melhores nos últimos anos, entre os apreciadores e colecionadores. Pelo realismo e qualidade dos moldes e o esmero com detalhes das miniaturas. Pintura de luzes, emblemas entre outros. Porém, estamos dizendo de uma miniatura, com foco em produção em larga escala e não de uma réplica.

O DMC-12 da HotWheels não é diferente. Percebe-se o casting de boa qualidade, sem emendas aparentes. Além de detalhes, como a portinhola de combustível no capô (presente nos primeiros modelos e depois abolido nos modelos 1982/1983). Além dos recortes das portas asa de gaivota, entradas de ar do motor, na coluna B e base da coluna C. A Mattel preocupou-se em reproduzir também os relevo do recorte nas janelas laterais, uma vez que não era todo o vidro que abria. As únicas ausências mais notáveis são a dos retrovisores e dos limpadores de para brisas.

Detalhes do DMC12 da HotWheels

Esta mini ainda tem um detalhe interessante: a tampa do compartimento do motor, feita em plástico preto, abre. revelando, infelizmente, apenas a cobertura do motor. Mas é algo sempre bem vindo nestas miniaturas. Confesso que, até me mostrarem isto um dia em um encontro de colecionadores, não desconfiava que o cofre do motor abria.

Com a tampa traseira aberta, revelando detalhes do interior.

Vista do capô. Note a portinhola de combustível na parte esquerda do capô.

No quesito pintura, o meu exemplar é um prata, tentando reproduzir os painéis de aço inox escovado sem pintura do modelo original. Possui detalhes até acima da média da HotWheels, como luzes traseiras em três cores e ainda respeitando o layout do modelo original, luzes laterais, frisos, reprodução da grade dianteira e do parachoque preto como pinturas, não como parte do interior ou chassis, como é comum. E ainda, com uma reprodução do baixo relevo "DeLorean" no parachoque traseiro e o DMC na dianteira como no veículo real. Além das pinturas das entradas de ar do motor pretas. O único pecado, a meu ver, foi de alguns destes detalhes estarem tortos. Porém, o modelo já está acima da média neste quesito.

As rodas do modelo são do mesmo tamanho - na realidade, usava aro 14" na dianteira e aro 15" na traseira. Porém, caso seguisse as rodas padrão da HotWheels, creio que ficaria desproporcional e perderia a fidelidade. E utilizaram nesta miniatura, as rodas 10SP (dez raios), prateada. Na miniatura dourada, a roda foi dourada. A10SP prateada foi a mais utilizada nos DMC-12 da mainline, sendo ainda utilizadas as 5SP e a "borrachuda" TRR no Super THunt.

Conclusão:

O DMC-12 a meu ver, estreou muito bem na linha HotWheels, com um molde bem feito, bem detalhado e ainda com séries especiais fora da Mainline. Incluindo uma com as portas asa de gaivota funcionais. Sem contar ainda a Time Machine do "De volta para o futuro". Assim como no carro real, muito do carisma deste modelo, creio ter vindo do seu uso no filme e o encanto de toda uma geração. Porém, para o colecionador mais atento, ou que coleciona os lançamentos na Mainline, acredito que foi coroado com uma bela miniatura, bem detalhada, com um molde bem feito e ainda projetada por um apaixonado pelo DeLorean.

Os anos seguintes, já não tiveram tanto "glamour", perdendo um pouco dos detalhes e também fugindo um pouco do carro original. Seria questão de custos? Ou mesmo, aquela "variada" básica na linha? Em 2015 ocorreu um fato curioso com a miniatura, que será explicado na próxima sessão.

Curiosidades!

Por que DMC-12?
O nome DMC-12 veio da ideia inicial do veículo custar, no final dos anos 1970, USD12mil.

Estrela de Cinema!
O DeLorean DMC-12 estrelou no filme "De Volta para o Futuro" em 1985. E fez mais duas aparições nos filmes da série. Desde então, o carro se tornou icônico. Seis veículos foram utilizados nas filmagens da trilogia. Três deles ainda existem. Um, foi destruído e outros dois foram abandonados e sucateados. Uma réplica de fibra de vidro foi usada para as tomadas em que o "Time Machine" voava. Esta também foi sucateada.

Miniatura "alternativa"
A Mattel ofereceu uma miniatura não autorizada do DeLorean na mainline 1981. Chamava-se Turismo. Foi oferecida até 1983. A história, de acordo com o Wikia da HotWheels é a seguinte. Bob Rosas, chefe de design da divisão de "boys" da Mattel, decidiu entrar em contato com a DeLorean para produzir em escala o DMC-12, que ganhava cada vez mais a atenção da mídia. A DeLorean deu um "OK" verbal, logo, um acordo de cavalheiros. A Mattel decidiu levar adiante o projeto. Ferramental pronto, baseado em algumas fotos liberadas do protótipo e alguns protótipos foram produzidos.

Porém, em determinado momento, a DeLorean decidiu por não mais autorizar a Mattel a produzir sua réplica. Com o ferramental pronto, Rosas convenceu os executivos da Mattel a alterar o molde e fabricar um modelo similar, mas que não lembrasse em detalhes o DMC-12. E assim nasceu o Turismo.

A outra curiosidade é que o DMC-12 da Mainline de 2015 faz uma homenagem ao Turismo, utilizando a mesma pintura do lançamento do modelo em 1981. Uma vermelha com faixas brancas e amarelas.

Turismo (1981) e o DMC12 (2015). Colagem com fotos da HotWheels Wikia e HotWheelsBR

Todas as cores, desde que sem pintura.
Em catálogo, apenas uma cor. Ou a ausência dela, já que o carro nem pintado era. Houve a produção de alguns DMC-12 dourados, por serem folheados a ouro. Foi uma campanha da DeLorean junto à American Express, junto aos membros VIPs. O plano eram vender 100 destes, mas apenas dois foram vendidos e há rumores que uma terceira unidade foi produzida, mas não vendida. Porém, virtualmente, todos os DMC-12 produzidos eram idênticos. Algumas mudanças estéticas ou oferecimento do câmbio manual ou automático e oi interior em cortes diferentes (preto ou cinza) eram as diferente opções de "personalização" do carro.

DMC-12 dourado - Fonte Wikipedia. By The original uploader was Lvtalon at English Wikipedia Later versions were uploaded by Chisholm4 at en.wikipedia. - Transferred from en.wikipedia to Commons., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1563333

Tenha o seu próprio Time Machine! E homologado!

Há um kit homologado pela Universal Studios para se converter um DMC-12 original no Time Machine do Dr Emmett Brown. E há um exemplar destes no Brasil. E o pessoal do Acelerados deu uma volta rápida com ele e Rubinho Barrichello ao volante.

Um abraço e muito obrigado!!

Fontes:
Revista Quatro Rodas - Edição Especial - Carros Clássicos - Modelos que marcaram época - Junho de 1996.
https://en.wikipedia.org/wiki/DeLorean_Motor_Company
https://en.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2903015/30-years-later-Back-To-The-Future-car-legal-battle.html
http://www.carophile.org/the-worst-cars-of-all-time/37/
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Gull_wings.jpg
http://deloreantech.wikia.com/wiki/File:Delorean_Engine_Bay-2749.jpg
http://www.noroads.com/delorean/3281/?content=20070722
http://www.kirchgessner.net/dmc/technical.html
http://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/news/a28016/new-delorean-replicas-coming/
http://www.roadandtrack.com/car-culture/g6779/greatest-failed-cars/?slide=1
http://hotwheels.wikia.com/wiki/'81_DeLorean_DMC-12
http://hotwheels.wikia.com/wiki/Back_to_the_Future_Time_Machine
http://hotwheels.wikia.com/wiki/Back_to_the_Future_Time_Machine_-_Hover_Mode
http://hotwheels.wikia.com/wiki/Turismo